Bonjour,
compte tenu du développement du tourisme maritime et donc par ce fait de l'augmentation des risques d'accidents ou d'incidents en mer, des études ont démontré qu'un nombre de plaisanciers partaient en mer sans autre moyens de communications que leur téléphone portable et aussi qu'un nombre important d'appels pour des secours provenaient de terre........
La grande majorité des appels arrivent alors au C.T.A. qui relaie alors l'info. aux services adéquates, d'où augmentation des appels au 18 ......
devant ces faits il a été décidé par les autorités de mettre en place un numéro d'appel spécifique depuis un téléphone pour joindre les C.R.O.S.S. le 1616.

Le souci en mer c'est la géolocalisation de l'embarcation en détresse, avec un émetteur V.H.F. un repérage de celle-ci, entre autre, par système de triangulation, est possible alors qu'avec un téléphone portable cela l'est moins ... vu que les relais sont à terre 

j'espère avoir répondu à la question 

Pour la haute mer je suis d'accord  mais la majorité des interventions ont lieu au maximum à 6 miles de la côte donc à portée des réseaux GSM 

je suis également d'accord sur le fond, le téléphone portable en mer .. ok, mais en plus de la radio  car en sécurité première je suis à fond pour la V.H.F. Marine qui informe en plus du CROSS, les bateaux qui naviguent à proximité de l'incident et peuvent ainsi participer aux secours, solidarité des marins 

Le 1616 est effectivement le numéro d'appel pour les detresses en mer, mais déja, c'est un numéro totalement inconnu du grand public. En effet, la majorité des appels passent par le 18, qui transmet au CROSS, seul habiliter a coordonner les secours en mer.
Et surtout, pour les marins, la VHF reste le moyen privilégié pour prévenir les secours, déjà, parce que passer un appel sur le canal 16 de la VHF permettra d'être entendu par tout les marins sur zone, qui peuvent vous venir en aide des fois plus rapidement qu'une vedette de la SNSM ou même qu'un hélico de la marine, et surtout, parce que la VHF est goniométrable sur certaines fréquences, c'est a dire que les bateaux de la SNSM sont équipé d'un système qui permet de localiser la direction de provenance d'une émission radio, et ce système a déjà sauver la vie de plusieurs personnes.
Et surtout, inconvénient du mobile, il ne capte pas partout, c'est un gros handicap.

Règles de sécurité :

Informer des proches de son départ en mer et l'heure de retour, le cap ou direction choisi, le nombre de personnes a bord, s'informer de la météo avant le départ, si pas connaissance du lieu de navigation regardez la carte marine et la prendre avec soit.
Vérifier les équipements de navigation et de sauvetage.
Si en possession d une VHF vérifier son bon fonctionnement avant de quitter le port en signalant son départ et en donnant toutes les infos au sémaphore (début de message).
Pour les appels entre navires C.16 et dégagement rapide sur une autre fréquence afin de ne pas encombrer ce canal à usage exclusif au secours.
Pour la haute mer il est obligatoire de posséder une VHF. Donc TPH inutile
Si ce minimum était respecté les CROSS et SNSM seraient moins sollicités pendant la période estivale.

Contrairement au GSM qui n'offre qu'une couverture limitée, la radio VHF marine reste votre meilleure alliée pour garantir votre sécurité en mer. La preuve en cinq points :

Elle couvre une aire maritime importante, jusqu'à 30-50 milles ou plus de la côte, en fonction de la hauteur des antennes et de la puissance d'émission.

Elle est partie prenante d'un réseau de radiotélécommunications dédié à la sécurité en mer, veillant en permanence les fréquences internationales de détresse et de sécurité et diffusant les informations nautiques vitales (météo, avis urgents aux navigateurs).

Elle permet un accès direct et immédiat aux secours et à des relais efficaces, les CROSS, sémaphores de la marine nationale, stations de pilotage et de remorquage, éventuellement stations côtières de télécommunications.

Elle garantit la possibilité de recevoir une assistance rapide des navires sur zone.

Elle est synonyme de contact facile entre les équipes de secours et la personne secourue.

Bonne mer a tous

http://www.anfr.fr/index.php?cat=radiomaritime&page=faq

Voici un exemple de drame qui aurait certainement pu être éviter avec une simple VHF a 150€ :

30 Mai 2009 : Saint-Germain-sur-Ay (50), 2 plaisanciers morts.
Un promeneur a découvert une embarcation en difficulté au large des côtes de la Manche. Aux abords du bateau retourné, il a trouvé deux morts et une personne en hypothermie.
A 17h45, un témoin à terre a signalé au Cross Jobourg (Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage) qu'un bateau se trouvait en difficulté au large de Saint-Germain-sur-Ay (Manche). Après avoir donné l'alerte, ce témoin a mis son embarcation à l'eau pour se rendre sur la position d'une coque retournée à environ 1,5 nautiques (2,8 km) au large de la plage de Saint-Germain.
Dans le même temps, le Cross Jobourg a immédiatement dérouté l'hélicoptère de la Marine qui était en recherche d'un kayakiste au large de Diélette, et mobilisé les moyens nautiques des bénévoles des stations SNSM de Saint-Germain-sur-Ay et de Pirou ainsi que les pompiers de Lessay et de Coutances.
Arrivé sur zone, le témoin a découvert une personne en état d'hypothermie ainsi qu'un corps à la dérive, en état de mort apparente, qui a été pris en charge par les sauveteurs de la SNSM. Le plongeur de la Marine qui avait embarqué à bord de l'hélicoptère a par ailleurs découvert sous la coque de cinq mètres de long une troisième personne, morte. Les personnes décédées sont âgées d'une soixantaine d'années, l'un est domicilié dans le Calvados et le second dans la Manche.
Ces trois plaisanciers ont été ramenés à terre et pris en charge par les secours qui, malgré les gestes de survie apportés n'ont pu ramener à la vie la personne inanimée. Une enquête a été confiée à la brigade de recherche de la gendarmerie maritime de Cherbourg par le parquet d'Avranches.
Les victimes étaient sorties pour une partie de pêche en mer. L'embarcation a chaviré pour une raison que l'enquête devra déterminer, notamment via des investigations poussées sur l'épave. Les conditions météorologiques étaient bonnes ce samedi.
Source : Ouest-France

Sécurité en mer : le 112 remplace le 1616
A compter de la saison estivale 2011, le numéro d’appel d’urgence européen est le "112".
Il remplace le 1616 qui n’est plus opérationnel.
Le 1616 a été abandonné parce que ce numéro n’était pas considéré comme un appel d’urgence.
Il est remplacé par le 112 numéro unique d’urgence en Europe.

Dans ce cas demandez expressément a être mis en relation avec le CROSS

Pour éviter toute perte de temps inutile je vous conseille donc (si cela n’est pas déjà fait) d’enregistrer dans votre portable les numéros suivants:
CROSS Gris-Nez: (Manche Est) 03.21.87.21.87
CROSS Jobourg: (Manche centrale) 02.33.52.16.16
CROSS Corsen: (Manche Ouest) 02.98.89.31.31
CROSS Atlantique: (Etel) 02.97.55.35.35
CROSS Méditerranée: (La Garde) 04.94.61.16.16
CROSS Méd en Corse: 04.95.20.13.63
COSMA: (Antilles) 05.96.71.92.92
COSRU: (Océan Indien) 02.62.43.43.43

Ou mieux dotez vous d’une VHF et appelez les secours sur le canal 16.

Témoins à terre, si vous apercevez des personnes en difficulté en mer, un simple appel vers le 112 à partir d’un téléphone portable ou fixe permet de contacter gratuitement les secours mais vous allez généralement aboutir chez les "Pompiers" et les opérateurs du CODIS, sont dans les terres et ne sont pas tous des marins.

En mer, c’est le canal 16 de la VHF qui reste le moyen le plus approprié pour donner l’alerte et communiquer avec les sauveteurs.

http://www.dailymotion.com/video/xjkzfy_drapeau-vert-sur-les-loisirs-nautiques-objectif-sauvetage_news





Le Secrétariat Générale de la  MER et la Direction des Affaires Maritimes ont décidé d’arrêter l’utilisation du 16-16 à la suite de la dénonciation par les opérateurs privés de téléphonie mobile, de la convention qui les liait depuis six ans.
Ce n’était pas un N° d’urgence et il ne fonctionnait plus convenablement depuis quelque temps.
La possibilité d’octroyer un N° propre au secours en mer comme le 15, le 17 ou le 18 est exclue (coût prohibitif et pas de budget).

La réforme sur l'utilisation de la VHF s'applique depuis le 1er mars 2011
 
L'arrêté du 22 février 2011 modifiant l'arrêté du 18 mai 2005 relatif aux certificats restreints de radiotéléphoniste (CRR) du service mobile maritime et du service mobile fluvial et aux droits d'examen concernant ces certificats a été publié au journal officiel du 26 février 2011. Il est applicable à compter du 1er mars 2011
 
De cet arrêté, il ressort article 1 alinéa 3 : 
 
Toute personne manœuvrant, à partir d'un navire de plaisance, une station radioélectrique fonctionnant
dans la gamme des ondes métriques (VHF), autre qu'un équipement portatif d'une puissance maximale
de six watts dépourvu de l'appel sélectif numérique, et naviguant uniquement dans les eaux
territoriales françaises doit être titulaire du certificat restreint de radiotéléphoniste du service mobile maritime
ou d'un permis de conduire en mer les bateaux de plaisance à moteur
 
Ce qui veut dire en clair que dans les eaux territoriales françaises :
Infos extraites du site : http://www.plaisancierslaplainesurmer.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=102&Itemid=164

Tout un chacun peut utiliser une VHF d'une puissance maximale de 6 watts dépourvue d'ASN (Appel Sélectif Numérique) sans certificat ou sans permis de conduire mer (les voileux).
Tous ceux qui disposent d'un permis mer (côtier, hauturier etc...) peuvent utiliser toute station radioélectrique (VHF) au dessus de 6 watts sans le sacro saint CRR du passé.

Important

Il est rappelé que la modification des conditions d’utilisation de la VHF ne change pas le régime des licences lié à la possession de l’appareil. Cette licence s'obtient auprès de l'ANF (Agence Nationale des Fréquences) site :

 http://www.anfr.fr/fr/autorisations-certificats/radiomaritime/la-licence-de-station-de-bord.html