Bonjour,
cet après-midi, j'ai vu la gendarmerie avec les jumelles dans la clio, ils contrôlaient la vitesse des véhicules derrière le pare-brise (il pleuvait), y a t'il des contres-indications par rapport à l'utilisation des jumelles ??

 

L'Eurolaser ressemble à une paire de jumelles d'où son surnom de "jumelle-radar". D'un poids de 2.5 kilos, il est souvent utilisé avec un trépied pour une utilisation intensive. Sa portée est supérieure à 600 mètres dans des condition climatiques optimales, mais dans les conditions réelles d'utilisation elle est d'environ 450 mètres. Sa qualité optique permet également de contrôler la plaque minéralogique, le port de la ceinture et l'utilisation de téléphones portables.

L'Eurolaser est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.

    * Portée maximale : de 450 à 600 mètres
    * Angle de visée : 0°
    * Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
    * Sens de mesure de la vitesse : rapprochement ou éloignement






L'Ultralyte est un radar laser récent qui comme le Multalaser se présente sous la forme d'un pistolet. Facilement transportable avec son faible poids inférieur à 2 kilos et d'une autonomie de 20 heures avec ses batteries intégrées, il peut être utilisé partout et par tout les temps.

L'Ultralyte est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.

    * Portée maximale : de 450 à 610 mètres
    * Angle de visée : 0°
    * Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
    * Sens de mesure de la vitesse : rapprochement ou éloignement

   

Les radars laser se présentent sous la forme d'un pistolet ou de jumelle.
les notices techniques des dernières générations de "radar" autorise l'utilisation de ... L'eurolaser jour et nuit et même par temps de pluie .... mais derrière le pare brise je suis sceptique 

Vrai ou faux ?
- Certaines cabines prennent dans les deux sens : faux.
Même si les premières générations présentaient des fenêtres des deux côtés, une cabine ne mesure qu’un seul sens de circulation. En revanche, elle est efficace sur plusieurs voies (jusqu’à 4).
- Les radars ne fonctionnent pas sous la pluie : faux.
Seul le Mesta 206 (le fameux «barbecue»), disparu depuis un bon moment, ne pouvait être utilisé que par temps sec.
- Les lasers se réfléchissent moins bien sur les voitures sombres : vrai.
C'est pour cela que les FO visent la plaque minéralogique réflectorisée 

Et à plus forte raison s’il s’agit d’une voiture basse présentant une faible surface frontale ou si la plaque d’immatriculation est inclinée. Entre un coupé noir et une camionnette blanche, la distance de mesure peut varier du simple au triple !

- Les radars automatiques ne prennent que la plaque : vrai & faux
* Vrai si la vitesse est prise par l'arrière --> "en mode éloignement"
* Faux si la vitesse est prise de face (mode approche ) la tête du conducteur est dans le cliché 

mais... La loi ayant entériné le principe du «propriétaire-payeur», les appareils numériques sont pour la plupart réglés sur la calandre, de sorte qu’il est souvent malaisé, voire impossible d’identifier le conducteur. Certains y parviennent toutefois grâce aux possibilités offertes par l’informatique. En cas d’infraction, demandez systématiquement l’envoi de la photo…

Concernant nos contrôles vitesse effectués, nous utilisons les jumelles marque eurolaser.
En cas de pluie, nous rangeons le matériel car celui ci est fragile et n'est pas étanche  ( comme précisé plus haut ) !!

Il est possible que le contrôle soit poursuivi à l'intérieur du véhicule de service, de façon à ce que celui ci soit protégé.
Cependant, avec l'eau ruisselant sur la lunette arrière, je ne vois pas comment l'agent opérateur puisse effectuer son contrôle correctement puisque c'est le faisceau laser qui permet la détection de la vitesse et que la pluie modifie devrait modifier sa trajectoire ( ceci n'est que mon point de vue perso... ).
Je laisse la place aux pros ou fabricants qui sont certainement plus qualifiés que moi même !!
Prudence quand même
ZECOP89.

il y a quelques jours sous la pluie , lors d'une ballade avec mon chien, un trafic de la P.M avec a bord un sagem eurolaser sur trépied a l'arrière (vraisemblablement pour ne pas se mouilléé)avec une porte du fourgon ouverte.

Alors radar fixe ou mobile?..

ils ont oubliés un truc dedans!!!!! le disolvant pour retirer la peinture que certains etalent sur les vitres 

Les radars automatiques "fixes" ou "embarqués"  flashent toute la largeur de la chaussée et si plusieurs VL sur la photo ----> poubelle 

Aujourd'hui, les radars permettent de relever les infractions liées aux dépassements des
vitesses autorisées et au non respect des feux rouges.
Pour les contrôles de vitesse, 4 types de radars sont désormais mis en service :
􀀹 le radar fixe, le 1er a avoir été implanté :
l'arrière du véhicule est photographié lorsque son conducteur dépasse la vitesse autorisée.
La photo est aussitôt transmise par liaison informatique au centre de traitement de Rennes ;
􀀹 le radar mobile : il est embarqué à bord d'une voiture, en général banalisée, de la Police ou de la Gendarmerie.
Le principe de contrôle est identique à celui du radar fixe, excepté que sa
durée est déterminée et non pas permanente ;
􀀹 le radar discriminant : c'est un radar fixe permettant de différencier les poids lourds, des véhicules légers et de désigner la voie empruntée par le véhicule en infraction ;
􀀹 le radar tronçon : il calcule la vitesse moyenne sur un parcours entre deux points d'un trajet. Ce radar est en cours d'expérimentation.

Un autre dispositif de contrôle automatisé est aujourd'hui installé. Il permet de
relever les infractions de non respect du feu rouge, c'est le radar sur feux de trafic.
Mis en place en agglomération, il a pour objectif de mieux protéger les usagers vulnérables à un carrefour.
Le système fonctionne avec deux boucles magnétiques installées dans la chaussée.
Le constat de l'infraction comprend 2 clichés prenant l'arrière du véhicule.
􀂃 Le 1er cliché est pris lorsque la boucle installée avant la ligne matérialisée au sol est franchie au feu rouge par les roues avant du véhicule.
􀂃 Le 2ème cliché est pris lorsque la boucle située après la ligne au sol est franchie par les roues arrière du véhicule toujours au feu rouge.
Le feu doit être visible sur les deux clichés ainsi que la ligne au sol.
Le radar sur feux n'est pas signalé.

c'est exactement la questions que je me suis posé en passant devant une de ces boites magiques... donc si j'ai bien suivi personne ne peu clairement savoir, meme serpico alors c'est que vraiment ca doit etre le flou legal